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　　2月底，科技部發(fā)布的《國家要點(diǎn)研制計劃新能源轎車要點(diǎn)專項(xiàng)施行計劃(征求意見稿)》(以下簡稱《要點(diǎn)專項(xiàng)計劃》)完畢征求意見。值得注意的是，這次《要點(diǎn)專項(xiàng)計劃》初次提出對新能源轎車的12個模塊進(jìn)行鏈?zhǔn)椒龀?，特別是對“三縱三橫”觸及的上游零部件公司和科研項(xiàng)目。

　　曩昔的馬年，出產(chǎn)小型便宜純動車的公司都面對一個一起的景象，上游的鋰電池電池出產(chǎn)公司被陡增的訂單驚到了。在眾泰云100的上市現(xiàn)場，聽到眾泰長沙工廠總司理蘇金河說出單季度數(shù)千臺套的訂單后，比克總司理張樹全登時驚呆了，請求有必要與眾泰簽訂具有法律效力的書面合同，由于他要專門添加一條新的電池出產(chǎn)線，這意味著不小的出資。

　　此前，大部分新能源轎車的上游零部件都是在協(xié)作整車公司“演示運(yùn)營”，底子談不上規(guī)模出產(chǎn)。而政府發(fā)放的新能源轎車補(bǔ)助也大多落入整車公司腰包。而盡人皆知，新能源轎車的技能提高主要依賴于電池、電機(jī)與電控三大核心部件。上游零部件公司一沒有規(guī)?；唵蝸頂偙”惧X，二難以取得政府補(bǔ)助，日子過得相當(dāng)困頓。

　　往后新能源轎車零部件公司的為難局面將有望改變?！兑c(diǎn)專項(xiàng)計劃》一旦施行，我國轎車動力電池、驅(qū)動電機(jī)等上游零部件和科研項(xiàng)目將取得方針“紅包”支撐。

　　清華大學(xué)轎車產(chǎn)業(yè)與技能戰(zhàn)略研究院院長趙福全以為，這次《要點(diǎn)專項(xiàng)計劃》施行后，會有專項(xiàng)資金下發(fā)，這是這些年罕見的對新能源轎車產(chǎn)業(yè)鏈條全部支撐的方針，將對新能源轎車零部件水平提高推動效果。精進(jìn)電動創(chuàng)始人兼首席技能官蔡蔚博士向經(jīng)濟(jì)觀察報記者泄漏，科技部正在起草十三五的國家科技要點(diǎn)項(xiàng)目，也包含對新能源轎車零部件項(xiàng)目的資金支撐，估計公司年內(nèi)就可以申報。

　　背注一擲的零部件公司

　　以比克電池為例，2006年就開端大規(guī)模規(guī)劃車載動力鋰電池職業(yè)。2006年末，比克出資3億美元成立比克國際(天津)有限公司，該公司也成為比克在全國除深圳以外****的出產(chǎn)基地。爾后，比克與奇瑞、吉祥、一汽等整車公司簽訂了協(xié)作協(xié)議，但因動力電池事務(wù)難以盈余，日子并不好過，現(xiàn)在天津工廠現(xiàn)已遷往大連。直到上一年新能源轎車會集爆發(fā)式增加，比克的車載動力電池事務(wù)才開端真實(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，到達(dá)1000臺套的產(chǎn)銷量，出售額到達(dá)一億元擺布。

　　在湖南長沙，另一家出產(chǎn)民營電池的公司科力遠(yuǎn)， 2008年就聯(lián)手香港科霸公司上馬鎳氫動力電池項(xiàng)目，2009年7月投產(chǎn)，除了車企前期研制和測驗(yàn)車輛的訂單外，再沒有任何訂單。直到今年才取得了日本豐田旗下PEVE的極片訂單，但其電池組裝出產(chǎn)線仍然沒有充分運(yùn)轉(zhuǎn)起來，上一年科力遠(yuǎn)乃至呈現(xiàn)虧本。

　　這兩家由于是上市公司，具有融資才能抗危險才能較強(qiáng)，姑且如此艱苦。對于那些融資才能單薄的小零部件公司而言，被新能源事務(wù)拖垮的也不乏先例。

　　但與此同時，由于看到國內(nèi)新能源轎車零部件的遠(yuǎn)景，很多具有海外作業(yè)背景的人士歸國創(chuàng)業(yè)。精進(jìn)電動的兩位創(chuàng)始人余平緩蔡蔚均是2008年回國創(chuàng)業(yè)，進(jìn)軍電機(jī)領(lǐng)域，余平在通用轎車美國總部任混合動力轎車高級工程師，全球混合動力戰(zhàn)略與規(guī)劃司理等職，并曾負(fù)責(zé)通用轎車在我國的新能源轎車項(xiàng)目。蔡蔚曾是美國雷米國際公司混合動力技能總監(jiān)(總工程師)，并取得(含待批)美歐及國際專利10余項(xiàng)。

　　與電池職業(yè)差不多的遭遇，精進(jìn)動力的北京工廠早在2011年就投產(chǎn)，產(chǎn)品包含電動轎車、混合動力轎車，插電混合動力轎車等新能源轎車的驅(qū)動電機(jī)，到達(dá)10萬臺電機(jī)產(chǎn)能，這兩年主要做海外出口訂單，一方面是證明技能實(shí)力得到國際認(rèn)可，更多的是用來保證生計。

　　方針“紅包”帶來的要害

　　趙福全以為，國內(nèi)新能源轎車零部件單薄狀況越來得到國家注重?，F(xiàn)在科技部發(fā)布的《要點(diǎn)專項(xiàng)計劃》，以及正在擬定的十三五科技重大項(xiàng)目，都在盡力完善新能源轎車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃。

　　此前，當(dāng)?shù)卣?jīng)過稅收、土當(dāng)?shù)孛娴膬?yōu)惠支撐新能源轎車零部件公司開展，以科力遠(yuǎn)和吉祥合資的我國混合動力及傳動系統(tǒng)總成技能平臺項(xiàng)目(簡稱CHS項(xiàng)目)為例，長沙高新區(qū)管委會將經(jīng)過固定資產(chǎn)出資、供給研制資金、配套資金、貸款貼息等方式給予CHS項(xiàng)目總額挨近15億元的方針支撐。但當(dāng)?shù)胤龀謨H對于當(dāng)?shù)毓荆S多新能源轎車零部件公司渴望得到來自國家層面的支撐。

　　早在2012年10月，三部委就聯(lián)合發(fā)布了《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部對于組織展開新能源轎車產(chǎn)業(yè)技能立異工程的告訴》，以專項(xiàng)資金鼓舞新能源轎車產(chǎn)業(yè)立異項(xiàng)目。但大部分資金進(jìn)入了整車公司，比如江淮、比亞迪都曾取得上億元補(bǔ)助。

　　“取得第一輪補(bǔ)助的是整車，到第二輪補(bǔ)助才是要害零部件，只要到第三輪才是零部件的要害部件供貨商，補(bǔ)助額度和力度一層比一層少。” 科技部電動轎車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛介紹。

　　《要點(diǎn)專項(xiàng)計劃》表明，2014年是新能源轎車進(jìn)入家庭的元年。因而，2015年是零部件公司更為等待的年度。精進(jìn)動力創(chuàng)始人蔡蔚、比克電池總司理張樹全在承受記者采訪時都對2015年的開展表明了等待。比克電池2015年將到達(dá)1萬臺套，約6億元的出售產(chǎn)量。

　　在這次科技方針發(fā)布后，許多券商均發(fā)布公告均主張重視上下游產(chǎn)業(yè)鏈，比如鋰電池(現(xiàn)在干流電池廠商訂單求過于供)、電機(jī)、電控及充換電設(shè)備)的優(yōu)異公司。