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中國經(jīng)濟進入減速添加的“新常態(tài)”，轎車職業(yè)的開展增速也在降低，轎車零部件公司的開展受到前所未有的沖擊，呈現(xiàn)出許多疑問。當然，危中有機，一些有實力的零部件公司用效果證實，只需早計劃、重研制、真轉(zhuǎn)型，仍是可以尋找到開展的新機遇。
一、轎車零部件工業(yè)“危中有機”
1.整體盈余才能降低，但技術(shù)含量較高的公司仍在添加。
接連降低的其中一個要素是自立零部件公司主要為商用車職業(yè)配套，而商用車職業(yè)近三年僅上一年正添加，其余兩年均為大幅度降低。從近來十年中國卡車職業(yè)的開展改動看，有五年是高添加，五年是負添加。商用車職業(yè)的下滑，嚴峻影響到了零部件職業(yè)。
2.要害零部件進口添加，低水平商品出口受挫。
盡管轎車零部件出口量有所添加，可是主動變速器、控制器、電噴系統(tǒng)等要害零部件的進口量增幅更大。更嚴峻的是，中國出口的零部件多以售后修理市 場為主，這些年多個國家對中國轎車零部件打開“雙反”(反傾銷、發(fā)補貼)查詢，歐盟采納輪胎標簽法等，都對中國相關(guān)零部件出口造成了較大影響。
3.外資獲得高速添加，對自立零部件公司構(gòu)成嚴峻應(yīng)戰(zhàn)。
經(jīng)過多年耕耘，外資轎車零部件公司憑仗技術(shù)優(yōu)勢牢牢占據(jù)了中國轎車配套高端商場。加之這些年，許多外資品牌零部件開端大幅降價，搶占本來歸于自 主零部件的低端商場。這讓自立零部件公司生計益發(fā)艱難。一些投入無窮的新商品，如ABS、電噴系統(tǒng)等，在外資商品大幅降價的情況下，價格優(yōu)勢被打壓下去， 推行十分艱難。
4.整車公司對自立零部件公司的信賴度降低，乃至有輕視行動。
培養(yǎng)強壯的零部件工業(yè)，需求整車公司的醒悟。自立整車公司的命運與本鄉(xiāng)零部件工業(yè)的開展休戚與共，假如中國的整車公司和零部件公司仍是這么一種整零關(guān)系，將來的中國轎車工業(yè)將存在嚴峻危機。
5.零部件公司短少方針的支撐。
在《中國轎車報》舉辦的中國轎車工業(yè)海歸人才座談會上，海歸專家一致呼吁，零部件公司的開展現(xiàn)已成為中國轎車工業(yè)能否強壯的要害，政府在不斷影響和鼓舞整車公司開展的一起，能否將天平向零部件公司歪斜，協(xié)助中國零部件職業(yè)更好開展。
6.投資渠道單一，技術(shù)立異短少強壯的資金支撐。
在轎車商場增速放緩、零部件公司生計較難的情況下，一些公司為了保住商場而緊縮本錢，首要減少研制投入。中國轎車零部件公司的研制投入自身就不 足，研制投入占銷售收入2%~3%的公司現(xiàn)已不錯了，而博世等轎車零部件跨國公司的研制投入份額都在5%以上，有的乃至高達10%。立異投入不足，距離只會越拉越大。
7.系統(tǒng)機制存在較大疑問，變革空間依然較大。
對于系統(tǒng)的障礙，還體現(xiàn)在公司間的聯(lián)合上。中國轎車職業(yè)的聯(lián)合許多，產(chǎn)學研聯(lián)系更是施行多年，可是許多科研效果沒有得到轉(zhuǎn)化，許多聯(lián)合都無果而 終。當然也有好的比方，比方中國轎車工程學會安排的轎車輕量化立異聯(lián)盟、浙江省杭州灣新區(qū)的大型轎車零部件園區(qū)等，都獲得了不錯的效果。
8. 人才缺乏，但涌現(xiàn)出一批技術(shù)立異領(lǐng)軍人才。
咱們快樂地看到，在零部件職業(yè)中，一批技術(shù)性立異領(lǐng)軍人才正在應(yīng)運而生，特別是高等院校的大學教授和一些研討人員，他們帶頭立異，研討關(guān) 鍵零部件、要害技術(shù)，給零部件職業(yè)帶來了希望。比方，領(lǐng)導姑蘇綠控研制AMT的清華大學宋健教授，在盛瑞8AT立異項目中表現(xiàn)重大效果的北京航空航天大學 徐向陽教授等。
二、百家零部件供貨商的喜人改動
不可否認，盡管中國的轎車零部件工業(yè)還存在著這么、那樣的許多疑問，但咱們不能因此而自暴自棄，也應(yīng)當看到自立零部件公司的生長和前進。比方， 中國“百家優(yōu)異零部件供貨商”，都是各自細分職業(yè)的翹楚，引領(lǐng)著各自細分職業(yè)的開展。他們有的成功完成了轉(zhuǎn)型晉級，有的在專業(yè)化上做到了極致，有的在施行 海外并購以后完成了跨越式開展，有的現(xiàn)已進入了跨國轎車公司的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，有的在要害中心部件上現(xiàn)已可以與跨國零部件公司扳扳手腕，有的在節(jié)能減排的路途 上高歌猛進。
1.精、專開展獲得重大進展。零部件公司要做單打冠軍，只需有特長的技術(shù)、專注的團隊，可以把一個商品做到極致。比方龍城精鍛，是一家坐落在江蘇武進的民營公司，只出產(chǎn)電機中的一個小零件爪極，但卻占到了 全球OEM商場的33%，全球的OEM商場是1.8億只，龍城精鍛就做到了6000萬只，成為博世、法雷奧、雷米等電機公司的****供貨商。
2.經(jīng)過收買獲取世界先進技術(shù)。比方均勝電子，經(jīng)過收買德國普瑞，成為寶馬電動車電池管理系統(tǒng)的獨家供貨商，還成為奧迪、寶馬、奔跑等奢華品牌的駕駛員操作系統(tǒng)的供貨商。
3.在某個細分職業(yè)話語權(quán)增大，世界化競爭力提高。在轎車輪轂范疇，浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司與通用、 寶馬、福特等世界車企現(xiàn)已進入深度戰(zhàn)略協(xié)作期間，不只是通用、寶馬全球戰(zhàn)略供貨商、路虎中國獨家配套供貨商，還在上一年成功進入日本豐田系統(tǒng)。在安全氣囊領(lǐng) 域，錦州錦恒轎車安全系統(tǒng)有限公司在過去幾年中，現(xiàn)已成功突破了奧托立夫、天合、高田等跨國競爭對手的限制，進入群眾、美麗、雪鐵龍等跨國車企的配套系統(tǒng)。
4.轉(zhuǎn)型獲得成功，商品提檔晉級。比方，中國商用車活塞范疇的龍頭公司渤海活塞，在近幾年也順利完成了向乘 用車商場的拓寬。它不只與吉祥、奇瑞、比亞迪、江淮、長安等自立品牌建立了深度協(xié)作，還成功進入歐美車企的配套系統(tǒng)。并以其過硬的質(zhì)量，獲得了德國群眾集 團采購部高層的喜愛。
5.要害零部件有所突破，立異形式有較大改動。近幾年來，本鄉(xiāng)零部件公司在主動變速器等要害、中心商品范疇 獲得主要突破。法士特的商用車主動變速器，現(xiàn)已在公交車和碼頭牽引車范疇開端小批量配套。山東盛瑞傳動歷經(jīng)7年研制的8AT現(xiàn)已進入了工業(yè)化的要害期間。 8AT的量產(chǎn)，將不只不堅定外資在這一范疇的話語權(quán)，更將對中國自立主動變速器工業(yè)的開展產(chǎn)生深遠影響。
三、轎車零部件是轎車技術(shù)立異的主戰(zhàn)場
在當下，中國轎車商場的開展態(tài)勢中，我以為中國轎車將來立異開展的主戰(zhàn)場在轎車零部件。零部件是轎車工業(yè)的根底，整車技術(shù)來源于零部件的技術(shù)立異，零部件公司是整車公司中心技術(shù)的中心部分。
現(xiàn)在，整車的集成立異才能已達到較高水平，而零部件的開展水平和立異才能并沒有跟上整車的腳步。這給當時及將來的轎車零部件商場供給了立異和發(fā) 展的時機。這個時機是商場發(fā)明出來的，必然會由商場決議資本的裝備。在由商場決議資本裝備的狀態(tài)下，民營公司和混合所有制公司將是捉住這種時機的主力。這 些公司不但能捉住時機，還可以把時機成為才能。我預見，他們的世界化才能提高將會超出幻想，在新能源和互聯(lián)網(wǎng)兩個范疇的立異將會超出幻想。
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